O primeiro caça Gripen E fabricado no Brasil realizou seu voo inaugural na terça-feira (6), em Gavião Peixoto, no interior de São Paulo. Segundo a Folha de S.Paulo, o avião completou o teste sem problemas.
Quem pilotou foi Jakob Högbert, chefe dos pilotos de teste da Saab, fabricante sueca parceira da Embraer. De acordo com a Embraer, o voo serviu para verificar o desempenho dos principais sistemas e validar as características de voo da aeronave.
Por que este voo importa
É o primeiro caça supersônico produzido no país. A unidade de Gavião Peixoto é a única fora da Suécia a ter uma linha de produção do Gripen.
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A Embraer afirma que o voo demonstra a capacidade desenvolvida no Brasil para fabricar, integrar e testar aeronaves de combate de ponta. O programa prevê transferência de tecnologia e envolve engenheiros e técnicos brasileiros em desenvolvimento, fabricação, integração e ensaios em voo.
A aeronave foi apresentada ao público em 25 de março, após a montagem final pela Embraer. Segundo a Folha, o intervalo entre a apresentação e o voo foi quase o dobro do registrado com o Gripen F, apresentado em junho na Suécia, o que o jornal atribui ao fato de ser uma linha de produção nova.
Quantos aviões sairão da linha brasileira
Este é o primeiro de 15 Gripen monopostos previstos para produção no Brasil no programa atual. Segundo a Folha, a linha também deverá produzir os 15 monopostos encomendados pela Colômbia. Os dois modelos de dois pilotos comprados pelos colombianos serão feitos na sede da Saab, em Linköping, na Suécia.
Outros contratos, como o fechado pela Ucrânia com a Saab, podem aumentar a demanda pela linha, segundo a empresa. Em 21 de julho, Embraer e Saab anunciaram um memorando de entendimento que prevê a produção potencial de 20 aeronaves adicionais em Gavião Peixoto, para o mercado brasileiro e o internacional.
Quando o avião chega à Força Aérea
O voo gerou dados para a campanha de ensaios de produção e aceitação, etapa que antecede a entrega à Força Aérea Brasileira (FAB). Concluída essa fase, o avião será certificado como aeronavegável e transferido para a Base Aérea de Anápolis (GO), onde passará a integrar o Primeiro Grupo de Defesa Aérea.
A data da entrega não foi informada. Hoje, 11 Gripen voam no Brasil: um deles ainda é operado pela Saab para testes e certificação, e dez já foram entregues à FAB.
Quanto custa e por que atrasou
O contrato assinado em 2014 prevê 36 aeronaves para a FAB: 28 Gripen E monopostos e 8 Gripen F de dois pilotos. As entregas começaram em 2020. Em valores atualizados, o contrato original envolve R$ 30 bilhões.
Segundo a Folha, custos de desenvolvimento elevados, que levaram a aditivos, e problemas orçamentários ao longo do projeto provocaram atrasos. A última entrega estava prevista para 2024; a previsão atual é 2032.
O gasto federal com o programa diminuiu. Em 2025, foram R$ 965 milhões, ante R$ 1,6 bilhão em 2024. O Gripen deixou de ser o projeto militar mais caro do país, posto que ocupava havia nove anos, e passou para a quarta posição.
E os 20 caças a mais que o governo quer
O governo brasileiro anunciou a intenção de comprar mais 20 Gripen E. Para a Folha, o obstáculo é fiscal: sucessivos cortes de verbas da defesa deixam o plano em dúvida.
O próximo passo é a conclusão da campanha de voos de aceitação, que precede a certificação e a entrega do primeiro avião de produção nacional à FAB.
