O pneu importado para carros de passeio ficou mais caro de trazer ao Brasil. O Comitê-Executivo de Gestão (Gecex) da Câmara de Comércio Exterior (Camex) fixou em 30% o imposto de importação sobre o produto, pelo prazo de 12 meses. A decisão foi publicada no Diário Oficial da União na segunda-feira (9).
A alíquota estava em 16% desde 16 de outubro, quando terminou uma cobrança temporária de 25% adotada em outubro de 2024. O novo patamar fica acima do que sugeria a área técnica do governo e abaixo do que pedia a indústria.
Por que o imposto do pneu subiu?
A medida atende a um pedido dos fabricantes instalados no país. Segundo a Gazeta do Povo, o Comitê de Alterações Tarifárias (CAT) recomendava manter os 25%, enquanto a Associação Nacional da Indústria de Pneumáticos (Anip) queria 35%. O Gecex ficou no meio do caminho.
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Os números apresentados pela Anip ajudam a entender a pressão. Em 2019, a indústria nacional tinha 66% do mercado de reposição, e os importados, 34%. De janeiro a setembro de 2026, a relação se inverteu: 30% para os nacionais e 70% para os estrangeiros, segundo a entidade citada pela AutoData.
Dados da Logcomex reunidos pela Gazeta do Povo mostram o mesmo movimento em unidades. Nos oito primeiros meses do ano, a importação de pneus de reposição saltou de 9,4 milhões em 2019 para 27 milhões em 2026, alta de 186%. No mesmo intervalo, as vendas de pneus nacionais caíram de 17,5 milhões para 11,9 milhões.
O que dizem os fabricantes
A Anip classificou a decisão como um avanço contra o que chama de concorrência desleal, sobretudo de pneus vindos da China e de outros países asiáticos. O presidente da entidade, Rodrigo Navarro, disse que a alíquota maior serve para “preservar empregos, investimentos” e a cadeia de fornecedores do setor, que inclui borracha natural, aço, químicos e têxteis.
A associação também compara o Brasil com outros mercados que subiram tarifas sobre o produto: 78% nos Estados Unidos, 45% na União Europeia e 35% no México, segundo seus dados.
O que dizem os importadores
A Associação Brasileira dos Importadores e Distribuidores de Pneus (Abidip) criticou a medida. Para a entidade, o aumento é indiscriminado porque atinge também modelos que não são fabricados no Brasil.
A Abidip vê risco de alta de preços, menos opções nas lojas e menor concorrência, com efeito maior sobre consumidores de baixa renda. A associação também contesta o fundamento técnico: segundo ela, as importações subiram 22% em 2024 e caíram 11% em 2025, um acumulado de 9%, abaixo dos 30% que caracterizariam um desequilíbrio comercial conjuntural.
O pneu vai ficar mais caro na loja?
Não há cálculo oficial do efeito no preço final. O imposto de importação incide sobre o valor aduaneiro do produto, antes dos demais tributos, do frete interno e da margem do revendedor. Um exemplo simples ajuda a dimensionar: num pneu que chega ao porto valendo R$ 200, o imposto passa de R$ 32 (16%) para R$ 60 (30%), uma diferença de R$ 28 nessa etapa.
Quanto disso chega ao consumidor depende de fatores como câmbio, estoques já importados, concorrência e da reação dos fabricantes nacionais. A Abidip aposta em repasse; a Anip sustenta que a medida corrige distorções.
Quais pneus são atingidos?
- Atingidos: pneus para carros de passeio;
- Alíquota: 30% (antes, 16%);
- Prazo: 12 meses a partir da publicação, em 9 de novembro de 2026.
O Imposto de Importação é considerado um tributo extrafiscal, usado mais para regular o comércio exterior do que para arrecadar. Ainda assim, rendeu R$ 90,8 bilhões em 2025, em valores nominais, segundo a Gazeta do Povo.
Próximos passos
A alíquota de 30% vale por um ano. Perto do fim desse prazo, em novembro de 2027, o Gecex terá de decidir se renova, reduz ou encerra a cobrança maior. Até lá, o motorista deve acompanhar os preços na troca de pneus e comparar marcas nacionais e importadas.
