A Fiat divulgou nesta quarta-feira (11) novas imagens oficiais do Argo X, hatch produzido em Betim (MG) e versão brasileira do Grande Panda, vendido na Europa. Segundo o g1, a empresa ainda não confirmou motor, potência e câmbio, e o preço não foi divulgado.
De acordo com o g1, o carro é o primeiro a levar ao Brasil o estilo que a marca pretende adotar nos próximos lançamentos. As fotos mostram uma cor inédita, o Verde Pistacchio, e o nome Fiat centralizado na frente e na traseira.
O que muda no Argo X em relação ao Grande Panda
A carroceria segue quadrada, e os faróis de LED mantêm o desenho que imita pixels, como no europeu. Segundo o g1, pequenos elementos luminosos formam a letra “X” nas luzes diurnas, e o grafismo se repete nas lanternas traseiras.
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As diferenças aparecem em outros pontos:
- o logotipo da Fiat fica centralizado na grade e, na traseira, aparece em adesivo na tampa do porta-malas. No Grande Panda, a marca é estampada em baixo-relevo e mais à esquerda, segundo a Folha de S.Paulo;
- as portas perdem as letras prensadas na chapa, e as maçanetas passam a ser da cor do carro, e não pretas, informa a Quatro Rodas;
- a traseira tem para-choque elevado, lanternas na lateral e um pequeno spoiler, o que dá ao hatch aparência de crossover, afirma a Autoesporte.
Qual o motor do Argo X?
A Fiat não confirmou, mas as publicações especializadas trazem a mesma configuração esperada. A Autoesporte e a Quatro Rodas apontam o 1.0 Firefly flex de 75 cv e 10,7 kgfm nas versões de entrada, sempre com câmbio manual de cinco marchas.
As versões mais equipadas teriam o 1.0 turbo flex de três cilindros, com 116 cv e 20,4 kgfm, associado a um sistema híbrido leve. A sigla “MHEV”, vista na tampa do porta-malas, indica esse tipo de conjunto. Segundo a Quatro Rodas, a potência do turbo caiu de 130 cv para 116 cv para o carro se enquadrar no programa Mover, e o câmbio dessas versões seria o CVT. A Folha também cita CVT e híbrido leve nas configurações mais potentes.
Como deve ser o interior
Não há imagens oficiais da cabine. A Autoesporte afirma que o painel terá referências do Grande Panda, mas sem o revestimento de fibra de bambu da versão europeia. No lugar, plásticos convencionais, formas mais planas e nenhum porta-luvas extra no alto do painel.
A Quatro Rodas cita seis airbags e assistentes de condução, como frenagem autônoma e alerta de faixa. O piloto automático adaptativo, segundo a publicação, ficaria de fora para reduzir custos. A Fiat não confirmou esses itens.
Quando o Argo X chega e quanto custa
As fontes divergem sobre a data. A Quatro Rodas fala em lançamento confirmado para dezembro. A Autoesporte prevê entre novembro e dezembro, a Folha aponta do fim de 2026 ao início de 2027, e o g1 diz que há expectativa de chegada ainda neste ano. O preço não foi divulgado.
Pelo porte, o Argo X deve disputar clientes com o Hyundai i20, que, segundo a Folha, parte de R$ 99.990. A Autoesporte inclui também Volkswagen Polo e Chevrolet Onix entre os rivais.
O Argo atual continuará à venda como opção mais barata, voltada a frotas e motoristas de aplicativo. A Quatro Rodas informa que ele seguirá no ano-modelo 2027 apenas na versão Drive 1.0 manual, a R$ 98.990. A Fiat não detalhou a nova estratégia de mercado.
Qual o investimento em Betim
O Argo X é o primeiro modelo inédito de Betim dentro do plano da Stellantis de investir R$ 32 bilhões na América do Sul até 2030, informou o g1. Desse total, R$ 14 bilhões vão para a fábrica mineira. Em outubro, a Fiat disse que os protótipos já tinham rodado mais de 1 milhão de quilômetros em testes.
A ficha técnica completa, com motores, equipamentos e preços, deve ser apresentada no lançamento oficial, segundo a Autoesporte.
